ГРМ, казалось бы, не требует особого внимания в современных автомобилях, но если его совсем не обслуживать, то дело может закончиться капитальным ремонтом двигателя или его заменой.
ГРМ расшифровывается как газораспределительный механизм. Это важнейший компонент любого двигателя внутреннего сгорания.
А поскольку ключевые процессы должны происходить в строго определённые моменты времени, от ГРМ требуется особая точность.
Когда нужно менять ремень ГРМ?
Есть признаки, указывающие, что пора отправляться на СТО:
- пуск мотора сопровождается появлением выемок на зубцах изделия;
- наличие выпуклостей; поверхность расходника повреждена;
- изношенность зубцов;
- растрескивание изделия. Если протекает масло, тоже необходимо менять ремень ГРМ.
Когда нужно менять цепь ГРМ?
В среднем менять цепь ГРМ рекомендуется через 150-170 тысяч км пробега. Если двигатель эксплуатировался в сложных условиях, лучше сократить промежуток до 100 тысяч, а если в щадящих – увеличить до 200-250 тысяч, но нужно регулярно контролировать износ.
Что будет, если вовремя не заменить цепь или ремень ГРМ?
Если пренебрегать заменой ремня ГРМ, то рано или поздно он порвётся. В этот момент заглохнет и уже не заведётся двигатель, но хуже другое — современные моторы скомпонованы так плотно, что при обрыве ремня ГРМ остановившиеся клапаны обычно встречаются с движущимися поршнями. Разрушения при таком ударе рискуют стать фатальными: сложный и дорогой ремонт со вскрытием агрегата обеспечен, а порой и переборка не помогает — приходится менять ДВС целиком.
Считается, что, в отличие от ремня, цепь не рвётся внезапно, а потому безопаснее для мотора. Прежде чем окончательно прийти в негодность, цепной привод ГРМ обычно сообщает о неполадке повышенным шумом. Нередко чрезмерное растяжение цепи фиксирует электроника и зажигает на панели приборов лампу Сheck Еngine. Однако растянувшаяся цепь тоже опасна. Ремень, кстати, хоть и резиновый, этому почти не подвержен. Ослабленная цепь при резком ускорении или при запуске холодного двигателя может перескочить на один или несколько зубов по шестерням, необратимо нарушив фазы газораспределения. Катастрофическую встречу клапанов с поршнями при таком раскладе тоже нельзя исключать. Поэтому контролировать состояние цепного механизма газораспределения нужно регулярно, пусть и реже, чем на машинах с ремнём ГРМ.
